¿Qué lleva una rueda?

El Flanco es la parte lateral del neumático está entre el hombro y el talón , se ocupa de la protección de la carcasa y gracias a que es muy flexible, absorbe las posibles alteraciones de la carretera aumentando la sensación de confort y estabilidad. En esta zona es donde habitualmente aparece toda la información del neumático, fabricante, Marca, dimensiones medidas etc. El talón del neumático es la zona de contacto con la llanta sujetándolo de una firme y segura. Está compuesto a su vez de varios elementos: alambre, relleno, el caucho y por último la aleta , todos ellos elementos que proporcionan como decimos una fijación adecuada entre entre la rueda y la llanta. Gracias a esta zona cuando la rueda está montada ejerce una presión constante a la llanta que hace posible que aunque la rueda pierda presión de aire durante su uso, el neumático nunca se desprenda de la llanta. La carcasa es la parte fundamental de la estructura del  neumático es el armazón del mismo y la parte que le da robustez al estar compuesta de de distintas capas de las que se compone el neumático. Esta parte es la encargada de absorber la presión de aire interna del neumático, el peso del vehículo y los impactos que se producen durante la marcha. Aislamiento interior Como ya sabrás los neumáticos ya no tienen cámara de aire, precisamente esta zona es la que la sustituye compuesta por materiales con una propiedad fundamental “es totalmente hermética”, ya que su función principal es la de aislar el aire dentro del neumático. El protector se sitúa entre la carcasa y la banda de rodadura con el objetivo de proteger la carcasa. Absorbe los impactos externos y hace que la carcasa se mantenga intacta a pesar de impactos, pinchazos etc. De la misma forma hace que la capa de caucho y la carcasa se separen. La correa es una capa muy  fuerte situada  entre la banda de rodadura y la carcasa. Las funciones de la correa son parecidas  a las del protector, pero también aumentan la rigidez de la banda de rodadura ya que se ajustan firmemente a la carcasa. La banda de rodadura es la zona que entra en contacto directo con el suelo. Esta compuesta por una gruesa capa de caucho. Ofrece una gran resistencia a impactos producidos durante su uso protegiendo la carcasa y la correa. El caucho del que esta construida cuenta con una propiedades de anti abrasión que aumenta la vida útil del neumático. El hombro es la zona de la estructura del neumático que se sitúa entre a banda de rodadura y el flanco, es la zona que contiene la capa mas gruesa de caucho de todo el neumático, por esa razón el Hombro es capaz de mitigar el calentamiento y disipar de una forma eficaz y realmente rápida todo el calor que naturalmente se acumula en el neumático durante la conducción. Desde Neumáticos Km0 esperamos que ahora sepas bastante mas sobre la estructura de un neumático y conozcas las propiedades, funciones y características de cada una de las partes que lo componen.

Los materiales utilizados en los neumáticos actuales consiguen que sean más seguros, resistentes y duraderos. Una rueda actual está hecha de más de 20 componentes diferentes y el principal material del neumático es el caucho, que es lo que se puede apreciar a simple vista tanto en la banda de rodadura como en el perfil. El caucho es lo que se puede apreciar a simple vista tanto en la banda de rodadura como en el perfil. Por este material es por lo que al neumático también se le llama goma. La mayor parte de los fabricantes utiliza una mezcla entre caucho natural y sintético. Además del caucho, existen otros muchos materiales que forman parte de un neumático de coche en la actualidad. Negro de carbono: se utiliza para fortalecer el caucho de los neumáticos. Acero: se utilizan cables de acero de alta resistencia para las lonas que forman parte del neumático. Fibras textiles: aunque cada vez se utilizan menos, siguen estando presentes las lonas de cable textiles formados por rayón o poliéster cauchutado. Minerales y derivados: el azufre, el óxido de zinc, el silicio o el cadmio, entre otros, también son necesarios para la fabricación final del neumático. Nailon: este material y la aramida se utilizan para el refuerzo del talón del neumático. Compuestos químicos: hay más de 200 diferentes. Los neumáticos no son iguales y varían según dónde y cómo los vayas a utilizar. Los neumáticos no tienen como tal una fecha de caducidad, aunque sí que van perdiendo sus propiedades con el tiempo. El fabricante de neumáticos Continental hace una clasificación del porcentaje de estos materiales que aparecen en un neumático típico de calle: COMPONENTES DE LOS NEUMÁTICOS PORCENTAJE DE MATERIALES COMPONENTES DE LOS NEUMÁTICOS Caucho (natural y sintético) PORCENTAJE DE MATERIALES 41% COMPONENTES DE LOS NEUMÁTICOS Rellenos (caliza, sílice, carbón…) PORCENTAJE DE MATERIALES 30% COMPONENTES DE LOS NEUMÁTICOS Material de refuerzo (acero, poliéster, nailon…) PORCENTAJE DE MATERIALES 15% COMPONENTES DE LOS NEUMÁTICOS Plastificantes (resinas y aceites) PORCENTAJE DE MATERIALES 6% COMPONENTES DE LOS NEUMÁTICOS Sustancias químicas para la vulcanización (proceso por el que el caucho se vuelve más duro y resistente al frío): azufre, óxido de zinc… PORCENTAJE DE MATERIALES 6% COMPONENTES DE LOS NEUMÁTICOS Sustancias antienvejecimiento y otros componentes químicos PORCENTAJE DE MATERIALES 2%